OLIO CASTROL MAGNATEC HYBRID 0W16 DA 1LT

OLIO CASTROL MAGNATEC HYBRID 0W16 DA 1LT CODICE 15F2C2

MARCA:CASTROL

DESCRIZIONE:

CASTROL MAGNATEC HYBRID 0W16 - 1LT 

VISCOSITA' PRODOTTO: 0W16
LEVEL: 
- API SP 
- ILSAC GF-6B
 
I veicoli ibridi sono diversi. Il motore endotermico funziona in modo intermittente, in quanto a basse velocità si utilizza l'energia elettrica per muovere il veicolo. Nella tipica guida urbana il motore endotermico può essere utilizzato solo per brevi periodi, quindi è spesso più freddo rispetto ad un motore endotermico di una vettura non ibrida. I motori endotermici nelle vetture ibride si possono fermare, passare all'elettrico e ripartire 500.000 volte durante il loro ciclo di vita– ovvero 10 volte di più rispetto ad un motore endotermico di una vettura non ibrida.

Queste temperature di esercizio più basse e il maggior numero di ripartenze creano una contaminazione maggiore dell'olio, in quanto in assenza del calore 'extra' dal motore, l'acqua e altri contaminanti rimangono nell'olio. Tutto questo rende più difficile per l'olio proteggere il motore dall'usura. 

Sulla base di test Castrol su motori mild hybrid che rappresentano circa il 45% del parco ibrido globale del 2022.
 
APPLICAZIONI:
Castrol MAGNATEC Hybrid 0W-16 è raccomandato per l'uso in vetture a benzina ed ibride dove il costruttore richiede un lubrificante con viscosità SAE 0W-16 e specifiche API SP, ILSAC GF-6B o precedenti, inclusi i motori ibridi.
 
VANTAGGI:
Castrol MAGNATEC Hybrid aiuta a proteggere il motore endotermico dalle sfide legate all'ibrido. La sua unica DUALOCK Technology - Si aggancia come un magnete, si legano insieme, formando un campo di forza che protegge dall'usura, forrnisce il 50% di una migliore protezione dalle più basse temperature1 e dall'usura dovuta al maggior numero di ripartenze2 Castrol MAGNATEC Hybrid perfoma secondo la HYSPEC – il nuovo standard di Castrol per le performance legate all'ibrido3. 

- Testato secondo le Sequenze IVA di API SN sui limiti dell'usura. 

- Testato secondo le Sequenze ACEA CEC OM646LA sui limiti dell'usura. 

- Secondo le aree critiche di contaminanti, intermittenza del motore ed efficienza del sistema